ホンダ純正カブ_12V
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ホンダ純正カブ_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋デヤング４速ロータリー 完検済み 検：モンキー シャリー
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ホンダ純正カブ_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋デヤング４速ロータリー 完検済み 検：モンキー シャリー

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      メーカー/原産地 国内 商品の状態 新品
      発送国 国内 (日本)
      材料/素材 ホンダ純正カブ_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋デヤング４速ロータリー 完検済み 検：モンキー シャリー
      ＜長文，ご注意ください＞
      かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし，純正カブ50(12V)のエンジンを107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
      また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．
      また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
      ・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで 中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました． 中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の 粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います． 最高回転数は10,000rpmほどですが，4,000～9,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ． ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます． またデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．
      特に気をつけてチューニングした箇所は ①中低速トルク型に合わせたポート形状 ②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム） ③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップ ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
      【改造部位】・ベースエンジンはAA01E-1220＊＊＊ ホンダカブ50_12V純正エンジン
      ・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド） のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.6％）
      ・クランクサイドベアリング： 新品 NTN 6304C3 ※付いていたものも特に問題になるものではありませんが，より安心していただける国産品と交換しました
      ・ジェネレーター： DENSO純正12V ・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気に いらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドはホンダ純正新品（6×22）を付けました．標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
      ・シリンダー： 新品 φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
      ・ピストン： 新品 φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製 ※オイルクリアランス確認済み ※ピストンプロフィールも問題なし
      ・カムシャフト ： 新品 C100EX互換品（デコンプ付き） ※バルブタイミングが気に入らなかったので，カムスプロケット取付穴を長穴改修しています．ご自分で腰上を バラされる場合は，再度バルタイ調整が必要ですのでご注意下さい．
      ・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
      ・カムチェーンローラー： 新品 全3箇所をホンダ純正品と交換
      ・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで 上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルク を1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．
      ・ヘッドガスケット： 新品 KITACOメタルタイプ（t=0.25） → 圧縮比を上げるため
      ・オイルポンプシャフト：新品 モダンワークス 大径12Vクランク用
      ・ミッション：新品 デヤング製の４速ロータリーミッション １速：12 × 34 = 2.833 ２速：17 × 29 = 1.706 ３速：21 × 26 = 1.238 ４速：24 × 23 = 0.958
      ※デヤングのカウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので画像⑧のように フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
      ・キックスピンドル： 新品 ホンダ純正 Ｂ-22T
      ・シフトアーム： 新品 ホンダ純正４速用
      ・シフトドラム： 新品 ホンダ純正 ４速ロータリー用 ※シフト関係は安心・安定のホンダ純正を採用しました
      ・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
      ・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3（キットに付属しないため）
      ・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
      ・オリフィス ： φ1.1に拡大
      ・オイルシール ： ケースの3箇所（武川製）＋ＡＣＧステーターベースの1箇所（NOK製）を新品と交換
      ・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
      ・各ガスケット類 ： すべて新品
      【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
      ・圧縮比は11.0（ハイオク仕様）
      ・コンプレッション 18.0kg/cm2
      ・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
      ・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
      ・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
      ・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
      ・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
      ・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合 も同等以上のものをお使い下さい
      ・油温が95℃まで上がりました（外気28.5℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
      ・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
      ・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
      ・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
      ２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
      ３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
      ４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています． その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．
      【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
      ・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
      ・ベースエンジンとパーツ購入費を合わせるとかなり高額になりました．スタート価格はそれに僅かの工賃を足して設定しました．
      ・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します．（即決で落札いただいた場合，送料は沖縄以外無料といたします）
      ・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
      ・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．
      決済方法 VISA, MasterCard, AMEX, JCB card, PayPal, LINE Pay, PayPay, コンビニ決済, Suica決済, あと払い(ペイディ), 銀行振り込み, ネットバンキング, Qサイフ
      A/S情報 A/Sセンターおよびメーカーまたは販売者にご連絡ください。
      返品/交換 商品ページ上の詳細やお知らせ・ご注意を参考してください。
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      • 商品満足度

        4.7 5

      • 採点分布

        • 5つ★
          88%
        • 4つ★
          8%
        • 3つ★
          4%
        • 2つ★
          0%
        • 1つ★
          0%

      項目別評価

      つけ心地

      満足です

      100%
      発色の良さ

      満足です

      92%
      盛れ感

      満足です

      100%
      つけ心地
      満足です
      100%
      イマイチ
      0%
      発色の良さ
      満足です
      92%
      イマイチ
      8%
      盛れ感
      満足です
      100%
      イマイチ
      0%
      • 5 5

        販売されてはすぐ品切れのこの商品。どれほどの効果があるか期待と不安が入り混じっています。といっても、がんばるのはこの道具ではなく、本人。打率アップしてくれるでしょうか？ がんばれ息子よ！

      • 5 5

        出産祝いで頂いて履かせやすかったので、柄違いを購入！
        一回り大きいサイズがあれば、また買いたいくらい！

      • 4 5

        これからの紫外線対策にもおしゃれにもグッドな商品ですね。巻いていても暑くないのでかなり重宝します。送料込でこのお値段でしたのでお買い得感があると思います。色も淡い感じの色なのでどの服にも合わせやすいと思います。

      • 4 5

        グレージュの色がとてもかわいい！
        白ｘ黒なんでも似合います！ただお尻の部分が少しへこむ感速いかも！

      • 4 5

        確かに呼吸しやすいです。
        今度ジムで使ってみたいです。

      • 4 5

        ネットで買ったスニーカーが大きすぎたので、サイズ調整をしたくて買いましたが、厚すぎて逆にきつくなってしまったので、別の機会があれば使おうと思います。

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